Última actualización: 22/05/2024
Para encontrar la información más reciente sobre las ventas de coches eléctricos en Europa y los tipos de coches más vendidos, puede leer nuestro artículo actualizado sobre matriculaciones de turismos en Europa, primer trimestre de 2024.
Comenzamos el nuevo año echando un vistazo a la evolución de las matriculaciones de vehículos eléctricos durante los últimos doce meses, comparando datos con el ejercicio del 2022 para tratar de comprender la situación actual del coche eléctrico en ocho mercados europeos: Noruega, Suecia, Alemania, Reino Unido, Francia, Italia, España y Portugal.
El típico debate sobre la posibilidad de realizar viajes largos en vehículo eléctrico, pierde fundamento desde hace tiempo ya, en parte por el desarrollo de la infraestructura de carga rápida en Europa. Las razones para cambiarse a la movilidad eléctrica son diversas y muy personales, pero sí observamos que la tendencia está en auge en la mayoría de los países que analizamos, algunos con crecimientos muy notables. No sólo en turismos, sino en furgonetas, como el caso de España o Francia que comentábamos hace unos meses.
Otros países, sin embargo, sufren los recortes de los incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos. Aunque, tal vez, esa no sea la única causa del estancamiento o incluso el receso, sino que la subida de la inflación en el 2023 es otro factor de bastante peso.
La llegada al mercado en 2024 de nuevos coches eléctricos con precios más competitivos y mayor abanico de precios, puede augurar un buen año en cuestión de ventas y matriculaciones.
De momento, nos quedamos con el análisis de este año.
El 82,4% de las matriculaciones en Noruega son coches eléctricos puros
Parecía muy difícil superar el 79,3% de cuota en coche eléctrico puro con la que Noruega cerró el 2022; sin embargo, las matriculaciones de turismos eléctricos puros significaron el 82,4% del mercado en 2023. Noruega consiguió su hito del 87% de eléctricos en el mes de septiembre.
El 2024 ha comenzado con variaciones fiscales en el sector de la automoción y, aunque afectaron a todas las fuentes de energía, los vehículos eléctricos no se vieron tan afectados como los híbridos enchufales (hasta un 10% de incremento del precio medio del vehículo) o los de combustión (con un aumento de hasta el 4% de su precio medio).
Tal vez por este motivo, vemos que en el mes de diciembre, hubo un gran repunte de los híbridos enchufables (16% de cuota) y un descenso de los eléctricos (73,5% del mercado).
Los enchufables supusieron en total un 90,4% de las nuevas matriculaciones en 2023 en Noruega, frente al 87,8% del año anterior. Los híbridos enchufables notaron un pequeño descenso de medio punto (8% del mercado), pero se mantienen por encima de los híbridos no enchufables (6%), el diésel (2,4%) y la gasolina (1,3%).
El coche eléctrico crece un 18% en Suecia en 2023
Con prácticamente el mismo número de nuevos turismos puestos en el mercado sueco en 2023 que en el año anterior (+0,4%), los vehículos eléctricos aumentaron en un 18%, pasando del 33% al 38,8% del total del mercado.
Los vehículos enchufables, con un total de 173.132 unidades, son ya el 59,9% de las matriculaciones en Suecia, a pesar del descenso del 8,3% de los híbridos enchufables que pierden dos puntos porcentuales de cuota de mercado.
El 2022 tuvo un repunte espectacular en los eléctricos puros en Suecia, especialmente en el último trimestre del año, en que alcanzaron el 44,4% de cuota de mercado (el 51,3% en diciembre). La reducción de los incentivos a principios de 2023 parece la principal causa de ese crecimiento. Aún así, en el gráfico de la evolución de las matriculaciones de eléctricos observamos un crecimiento estable de este tipo de vehículos.
Los vehículos híbridos no enchufables y de combustión continúan con un descenso paulatino, destacando la caída del 28,2% de las matriculaciones de turismos diésel.
¿Ha afectado el Mandato ZEV a las ventas de eléctricos en Reino Unido en 2023?
Reino Unido ha empezado el año 2024 con su nuevo Mandato ZEV, una regulación que busca la reducción de gases de efecto invernadero, estableciendo obligatorio un porcentaje de vehículos cero emisiones para los fabricantes de automóviles. De este modo, los vehículos eléctricos puros deberán tener el 22% de peso en las nuevas matriculaciones en 2024. Este porcentaje se irá incrementando cada año hasta conseguir el 80% en 2030 y el 100% en 2035, muy en línea con la regulación de la Unión Europea, y que retrasa en cinco años sus primeros objetivos de prohibir la venta de coches nuevos de combustión en Reino Unido para 2030.
Si observamos los números netos, vemos que los turismos eléctricos puros han subido un 17,8% con respecto al año anterior, con un total de 314.684 matriculaciones en 2023. Pero es prácticamente el mismo incremento (de hecho una décima menos) que han experimentado las matriculaciones globales. Así pues, las ventas de coches eléctricos puros se estancaron en Reino Unido el pasado año. Si bien, los híbridos enchufables han aumentado su peso en el mercado (de un 6,3% en 2022 a un 7,4% en 2023), consiguiendo un 24% de cuota para los enchufables en general, frente al 22,8% del ejercicio anterior.
Teniendo en cuenta el explicado Mandato ZEV, por el que los fabricantes de automóviles serían penalizados con multas de no cumplir con los objetivos marcados, es muy probable que estos mismos hayan controlado a la baja las unidades de eléctricos puestos a la venta en los últimos meses del año, para intentar conseguir un efecto al alza en 2024 y conseguir los objetivos impuestos por el Gobierno.
Los vehículos de gasolina y diésel han perdido algo de peso en estos doce meses, bajando del 42,3 al 40,7%, y del 5,1 al 3,8%, respectivamente.
Analizando las matriculaciones del último trimestre, los eléctricos puros descendieron un 16,9% con respecto al mismo período del año anterior, del 22,6% al 16,9% de cuota de octubre a diciembre.
Los enchufables caen un 15,9% en Alemania
Un magnífico diciembre en 2022 con un 33,2% de cuota para las matriculaciones de cero emisiones en Alemania y un 22,2% para los híbridos enchufables, era la reacción ante el recorte en incentivos en enero de 2023, que afectó especialmente a estos últimos a lo largo del año. Las matriculaciones de coches eléctricos puros, por su parte, aunque sufrieron durante los primeros meses, llegaron al 31,7% del mercado en agosto, probablemente por el incremento del presupuesto para el “Umweltbonus” (bono medioambiental) en julio. Sin embargo, a mediados de diciembre, el Gobierno dio un giro repentino anunciando el cese de los incentivos para la compra de eléctricos puros con efecto inmediato, a pesar de que estaba previsto para 2025. Esta decisión, supuso la pérdida de hasta 3.000 euros de ayuda gubernamental y una caída en picado (47,6%) de las ventas interanuales. Las marcas intentaron paliar las pérdidas manteniendo sus propios incentivos.
A pesar de estos inconvenientes, el balance anual de la penetración de los coches eléctricos puros en Alemania es positivo, con un 11,4% de incremento versus el 2022, y un 18,4% del peso del mercado (siete décimas más).
Los híbridos enchufables experimentaron, sin embargo, una caída del 51,5% y 7,5 puntos de cuota de mercado, cerrando el año con el 6,2%. Este descenso ha ayudado también a que el total de los enchufables haya pasado del 31,4% al 24,6%.
Las matriculaciones de los coches de combustión interna se mantuvieron en niveles muy similares a los de 2022 en cuanto a peso en el mercado.
El coche eléctrico puro crece un 39,9% en Francia
Despedimos 2023 con un incremento del 15,3% de los turismos matriculados en Francia. Pero lo que más nos llama la atención es el 39,9% de crecimiento del vehículo cero emisiones con respecto al año anterior. Los coches eléctricos puros ganaron tres puntos de cuota de mercado, hasta el 16,8%. Es significativo el aumento de este tipo de utilitarios, especialmente en el último trimestre: en los meses de noviembre y diciembre superaron el 20% de las nuevas matriculaciones.
Los híbridos enchufables aumentaron en un 28,8% sus ventas, lo que supuso el 9,2% del mercado, un punto más que el ejercicio anterior. Por lo tanto, los coches enchufables (eléctricos e híbridos) conformaron el 26% del mercado en Francia, sólo por detrás de los de gasolina, que se quedaron en un 36,2%, ocho décimas menos que en 2022.
El diésel sigue descendiendo, con una caída del 28,2%.
Portugal duplica las ventas de coches eléctricos
Llevamos ya varios meses comentando la evolución de Portugal en cuanto a penetración del vehículo eléctrico y las nuevas matriculaciones de coches cero emisiones, por eso no nos sorprende demasiado el tremendo crecimiento del 101,9% de estos vehículos en 2023. Los coches eléctricos puros supusieron el 18,2% del mercado el pasado año, frente al 11,5% en 2022.
Los híbridos enchufables también aumentaron sus matriculaciones, con un 13,6% de cuota (10,2% en 2022). De este modo, los vehículos enchufables cerraron el año con el 31,8% de las ventas en el país.
Los coches de gasolina perdieron 5,5 puntos porcentuales en un año, y los diésel 5,8, obteniendo en 2023 cuotas de 36,1% y 12% respectivamente.
Podemos ver un repunte de los eléctricos puros a partir de agosto, con cuotas que llegaron al 23,8% el pasado diciembre, un 23,2% en el último trimestre del año.
Italia sigue sin apostar por la movilidad eléctrica: los enchufables pierden cuota de mercado
El 2023 no ha sido un buen año para la movilidad eléctrica en Italia, según vemos en los datos de matriculaciones de turismos: los coches enchufables bajan al 8,6% de cuota de mercado, dos décimas menos que en 2022.
Si bien es cierto que los eléctricos puros suben ligeramente, del 3,7% al 4,2%, un crecimiento del 34,5% el año pasado, pero en un contexto en el que las matriculaciones globales de turismos también experimentaron una subida del 19%.
Los híbridos enchufables pierden siete décimas de peso en el mercado, cerrando el año con un 4,4%.
La gasolina y el diésel siguen siendo la mayor opción de compra de nuevos turismos, con un 46,1% del mercado (1,3 puntos menos que en 2022). Los híbridos no enchufables siguen al alza, creciendo 2,1 puntos de cuota el pasado año, con un 36,2%.
Por trimestres, también observamos que las matriculaciones de eléctricos llevan estancadas unos años, aunque hubo un ligero despunte en los últimos dos meses del año, con un 5,6% y un 6,0% de peso en noviembre y diciembre.
Algunos entendidos apuntan a la falta de conocimiento y confianza de los italianos en la infraestructura de carga del país, y también al todavía elevado precio de venta de los coches eléctricos en comparación a sus homólogos de combustión. En cuanto a la infraestructura de carga, el CEO de Electromaps, Maximilien Kauffmann, aclara que “La red de estaciones de carga de nuestro mapa cubre el 84,3% de la infraestructura de Italia. Con más de 41.000 puntos de recarga públicos en nuestra aplicación, ofrecemos una densa oferta para todos los conductores de vehículos eléctricos. Sin embargo, los próximos años serán cruciales para ampliar y densificar aún más esta red para facilitar el acceso a un punto de carga en cualquier lugar de Italia”.
El vehículo eléctrico sube un 69,4% en España, pero sigue sin ser suficiente
El 2023 refleja un incremento del 69,4% en las matriculaciones de coches eléctricos con respecto al ejercicio anterior. Este alza es más representativa si nos fijamos en que las ventas globales de automóviles utilitarios crecieron un 16,7%. En términos netos, en el 2023 se matricularon 51.716 turismos eléctricos puros, un 5,4% del mercado, frente a las 30.520 unidades de 2022, que supusieron el 3,8%.
Los híbridos enchufables también ascendieron un 30,1%, pasando del 5,9% al 6,5%. De este modo, el total de enchufables cerró el año con un peso del 12% de las matriculaciones, un 45,4% más que en 2022. Estas cifras siguen estando muy lejos de los objetivos marcados por el Gobierno de 5,5 millones de vehículos enchufables en 2030, cuando el parque actual de vehículos enchufables es de 464.860, según AEDIVE (datos a 31 de diciembre de 2023).
Los turismos de gasolina siguen siendo los predominantes, con un 40,8% del mercado, muy similar al 41,9% del año anterior. Sin embargo los coches diésel siguen su descenso, con una caída de cinco puntos porcentuales.
El último trimestre del año vivió un pico en la venta de coches eléctricos puros, con un crecimiento interanual del 80,2%. De hecho, noviembre consiguió el hito del 7,7% de cuota en eléctricos puros; y diciembre un 15,2% de enchufables (7,2% eléctricos, y 8% híbridos enchufables).
